A1A164877.01 ATTENUATOR RESISTOR MOD, 3.0KV
A1A164877.02 ATTENUATOR RESISTOR MOD, 3.3KV
A1A164877.03 ATTENUATOR RESISTOR MOD,4.16KV
A1A164877.04 ATTENUATOR RESISTOR MOD, 4.8KV
A1A164877.05 ATTENUATOR RESISTOR MOD, 6.0KV
A1A164877.06 ATTENUATOR RESISTOR MOD, 6.6KV
A1A164877.07 ATTENUATOR RESISTOR MOD, 6.9KV
A1A164877.08 ATTENUATOR RESISTOR MOD, 7.2KV
A1A164877.09 NUATOR RESISTOR MOD, 8.4KV
A1A164877.10 ATTENUATOR RESISTOR MOD, 10KV
A1A164877.11 ATTENUATOR RESISTOR MOD,11.0KV
A1A164877.12 ATTENUATOR RESISTOR MOD, 12.0KV
A1A164877.13 ATTENUATOR RESISTOR MOD, 12.5KV
A1A164877.14 ATTENUATOR RESIPCOR MOD,13.2KV
A1A164877.15 ATTENUATOR RESISTOR MOD,13.8KV
A1A252241.110 MTR MONITOR KIT,MULTILIN 369,
A1A252241.153S COMM. KIT, NXG, PROFIBUS
A1A252241.155S COMM. KIT,ANYBUS Profibus-DP
A1A252241.156S COMM. KIT,ANYBUS DeviceNet
A1A252241.157 COMM. KIT,ANYBUS ModbusTCP/Eth
A1A252241.158 COMM KIT,ANYBUS ControlNet
A1A252241.159 COMM. KIT,ANYBUS Modbus Plus
A1A252241.160 COMM. KIT, MODBUS
A1A252241.19S HALLEFFECT POWER SUPPLY KIT
A1A252241.55S FIBER OPTIC LINK BRD. KIT
A1A252258.01 TOUCHSCREEN PC KIT,PC TO >>
A1A260913.08 Shielded Ribbon Cable for Keypad,87"
A1A260986.00 MEM,PRGMD,NXG SW,STD,V5.2.3,11-14-12
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A1A363549.00 POWER SUPPLY ASSY FOR BYPASS
A1A363628.00M PCA, COATED, ISA BACKPLANE,
FOXBORO IDP10-T22C21F-L1 重庆渝赣铭瑞自动化科技
FOXBORO IGP10-T22D1F-L1 重庆渝赣铭瑞自动化科技
ABB SF810-FOG-2400-N 重庆渝赣铭瑞自动化科技
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在汽车和移动出行生态系统中的机器学习,约有500家公司正在努力建立必要的技术知识,以获得价值链中的地位(图四)。 自2010年以来,这些公司已披露的投资总额达520亿美元左右(图五),超过同期所有共享出行和在线打车初创企业披露投资的320亿美元。 几乎所有这些投资(97%)来自非汽车行业,如私人股本和风险投资公司,以及科技企业。 而资金已大部分转向开发自主驾驶和车载***的全方位解决方案供应商。 这些投资的时间表明竞争正在加速:2014年至2017年的投资是2010年至2013年的四倍。
图四
图五
2)条例和标准。 “汽车级”需要更高的安全标准,比目前的机器学习使用案例更为精准。我们希望将机器学习用于特定任务,然而,需要结合常规编程的护栏,以确保汽车级的安全性和质量。一般来说,对于汽车和移动出行,监管参与可能是跟行业标准的协调,以便规模化和各种系统(例如OEM和流量管理系统)的集成。在开发技术及其应用的早期,领域中的玩家实际上可能会塑造这些标准,就像开发防抱死制动系统时一样。
规定和情况——例如,基础设施——因区域、城市而不同。自主驾驶将很有可能逐城推出。此外,许多要素(如接口和数据类型)的标准在利益相关者之间不同。这些条件需要高度的适应性。
3)商业模式。商业新模式的出现对传统OEM厂商而言是一个挑战。许多这些新的商业模式可能会将OEM业务转移到B2B关系(例如,车队销售或出行服务向城市铺进),这可能会给利润带来额外的压力。另一方面,新服务的出现将需要车辆变得更加以软件为中心,而在最终状态,更像智能手机——最新的更新是必须的。
落实机器学习需要聪明的举措
人工智能可能是竞争优势的重要来源,移动出行有很大的机会。但进程中不会没有挑战。尽管如此,汽车OEM厂商有能力从AI的发展中获利,特别是嵌入式控制点。此外,有趣的是,大多数消费者正在寻求汽车制造商领导自主功能的发展,并希望是他们,而不是技术人员将其上市,特别是在中国(图六)。
图六
利用这些优势,OEM厂商现在可以采取五个明智的举措来利用其成功的地位:
1.专注于核心应用领域。确定在汽车和移动出行领域开发各种适合机器学习应用时,OEM应该考虑几个方面:
* 利润池。终端用户最关心或最需求的是什么,新收入池的规模会是多少?
* 竞争格局。 我们期望在这个领域有多少玩家以及其他玩家有什么期望? 他们对我们有什么优势?
* 市场地位。 我们相对于其他人如何(例如,我们是第一个采取行动的,并且始终采用最新技术),从战略的角度我们需要提供什么?
* 控制点逻辑。 我们自然拥有或可以访问哪些控制点?
2.利用广泛的数据。为了创造新的商业模式,企业需要通过改进消费者的数据收集,来更好地了解消费者。例如,这是开发自主驾驶技术绝对必要的。此外,创建严重依赖数据收集的应用程序领域(如交通指导),可能需要在OEM之间开发标准以实现数据共享。
3.驱动标准。与其他汽车厂商和政府一起主动塑造新标准。
4.发展技术和业务伙伴关系。商业模式通常需要不可用于内部的功能。对于长期差异来源的领域,请选择适当的合作伙伴来获得所需的技术或客户。对于短期价值的地区,选择或建立供应商。
5.商业模式套期保值。将有大量潜在的新商业模式。构建业务案例,并根据您要参与的程度从可用的业务模式中进行选择。尽早尝试不同的商业模式,通过做事学习,并期望在某些方面失败。